Ausdauer, Leistung und Zuverlässigkeit bei der Rallye Dakar 2019

Der Rallye-Motorradfahrer Xavier de Soultrait, der von Philips Fahrzeugbeleuchtung gesponsert wird, sprach mit uns darüber, welche Voraussetzungen nötig sind, um in der legendären Rallye Dakar zu bestehen. 

Intensives Training für eine der härtesten Rallye Raids der Welt 

"Wir haben dasselbe Haupttrainingsprogramm wie alle Athleten – Radfahren, Laufen, Schwimmen, Krafttraining – das wir an die jeweiligen körperlichen Anforderungen anpassen. Bei der Dakar sind die Tage lang und actiongeladen. Wir stehen um 3:00 Uhr auf und fahren dann zwei Stunden zum Start der Wertungsprüfung. Die Wertungsprüfung dauert 4 bis 5 Stunden unter gleißender Sonne. Es ist sehr heiß und körperlich sehr anspruchsvoll. Auch mental ist es schwierig. Die Dakar dauert 10 Tage, in denen wir zwischen 500 und 600 Kilometer zurücklegen. Aus diesem Grund ist es auch eines der härtesten Rennen der Welt. Man muss bis zuletzt alles geben, da häufig erst in den letzten Tagen über Gewinner und Verlierer entschieden wird. Mein Schwerpunkt beim Wettbewerb ist das Navigieren, darin bin ich gut. Ich trainiere wochenlang meine Navigationsfähigkeiten, es ist wie mein eigener Kreuzzug. In Peru kann man sich in den großen Wüstenregionen leicht verirren. Wenn man einmal falsch abbiegt, kostet einem das wertvolle Zeit. Navigation ist ziemlich komplex. Es ist gut, wenn Spuren zu sehen sind. Gibt es jedoch keine, muss man dem Kurs im Roadbook folgen. Und das in einer feindseligen Umgebung, in der man nicht einfach geradeaus fahren kann. Das macht es sehr schwierig, die Wegpunkte zu finden. Und während man navigiert, muss man auch noch schnell fahren!

Großartiges Mechaniker- und Supportteam

Allein das Überqueren der Ziellinie ist ein Sieg. Besonders wichtig bei dieser Rallye ist, was Bike und Komponenten aushalten können, ohne auszufallen. Ein Motorwechsel bedeutet eine 15-minütige Strafe; zwei Wechsel kosten eine Stunde. Daher muss die Technologie auch zunehmend robust, langlebig und effektiv sein. Drei Mechaniker begleiten das gesamte Team: ein Techniker für die elektronischen Systeme des Motorrads, die Dinge wie das Kraftstoffgemisch bei verschiedenen Höhenlagen und Temperaturen steuern, ein Engine Manager und ein Fahrwerksspezialist. Jeder Fahrer hat seinen eigenen Mechaniker für die tägliche Instandhaltung. Wir verwenden häufig Arbeitslampen. Erstens, weil wir nach den Etappen teilweise erst spät nachts ankommen. Zweitens müssen die Mechaniker manchmal die ganze Nacht an einem Motorrad arbeiten. Die professionellen Arbeitslampen von Philips sind beeindruckend: Sie sind äußerst leistungsstark und einfach zu handhaben, insbesondere die Frontstrahler, die wir häufig nutzen. Dank ihrer weißen Farbtemperatur können wir sehen, was wir tun. Häufig begeben wir uns einige Stunden pro Nacht auf die sogenannte "Liaison". Das ist die Verbindungsetappe zwischen unserem Übernachtungscamp und der nächsten Wertungsprüfung. In diesen Situationen ist eine gute Beleuchtung entscheidend. Die Straßen sind oft sehr schmal, es gibt immer wieder umherlaufende Tiere und andere Hindernisse. Nicht nur man selbst, sondern auch das Motorrad muss die Startlinie der nächsten Etappe gesund und wohlauf erreichen. Wir haben in den großen LKW mit der technischen Ausstattung die Philips MasterDuty verbaut – 24-V-Scheinwerferlampen mit hoher Vibrationsbeständigkeit und verbesserter Lebensdauer. In Südamerika müssen die LKW viele Kilometer zurücklegen, manchmal auch auf der Rallye-Strecke selbst. 

Eine Etappe gewinnen

Eine Etappe zu gewinnen ist fantastisch. Strategisch ist es jedoch nicht immer die beste Möglichkeit, das gesamte Rennen für sich zu entscheiden. Wenn man eine Etappe gewinnt, beginnt man die nächste ganz vorn, was bedeutet, dass man derjenige ist, der den Weg bahnen und die Strecke finden muss. Das ist natürlich eine Hilfe für die Konkurrenten dahinter, während man selbst viel Zeit in der Rangliste verlieren kann. Das, was wir "Fesh Fesh" nennen, ist ebenfalls richtig hart. Es handelt sich um sehr feinen Staub, in den das Motorrad einsinkt. Man weiß nie, was sich darunter befindet, z. B. Steine, die die Reifen durchstechen oder dich zu Fall bringen. Die Etappe, die ich gewonnen habe, Nummer 3, war mein bisher größter Moment der Dakar. Das war mein erster offizieller Etappensieg!"

Navigation oder wie man sich in der Wüste nicht verirrt
Mein Schwerpunkt beim Wettbewerb ist das Navigieren, darin bin ich gut. Ich trainiere wochenlang meine Navigationsfähigkeiten, es ist wie mein eigener Kreuzzug. Ich übe sehr viel in den Wüsten Marokkos oder Südamerikas. Das Ziel besteht darin, sich ein Gefühl für die unterschiedlichsten Orte zu verschaffen. Wenn die nächste Dakar dann an einem Ort stattfindet, an dem ich bereits trainiert habe, umso besser! Zu wissen, wie man navigiert, ist Teil der gesamten Rennstrategie der Dakar.
In Peru kann man sich teilweise leicht in den großen Wüstenregionen verirren. Wenn man einmal falsch abbiegt, kostet einem das wertvolle Zeit. Navigation ist ziemlich komplex. Es ist gut, wenn Spuren zu sehen sind. Gibt es jedoch keine, muss man dem Kurs im Roadbook folgen. Und das in einer feindlichen Umgebung, in der man nicht einfach geradeaus fahren kann. Das macht es sehr schwierig, die Wegpunkte zu finden. Und während man navigiert, muss man auch noch schnell fahren!
Jede Nacht muss man an seinem Roadbook arbeiten, ca. 4 bis 5 Stunden. Sobald man die Karte erhält, wird sie in einen GPS-Steuerkurs umgewandelt. Ab diesem Zeitpunkt muss man sorgfältig arbeiten, um sich auf die nächste Phase vorzubereiten. Wenn man beispielsweise die Art und Beschaffenheit des Bodens kennt, kann man die richtigen Reifen auswählen. Je mehr Informationen man hat, desto besser schneidet man auf der Strecke ab. Ich mache oft Erkundungstouren vor Ort.

Versorgung unterwegs 
Was die Versorgung angeht, haben wir drei Liter Wasser und drei Liter Flüssigmahlzeiten bei uns. Zusätzlich nehmen wir für den Notfall noch drei Liter Wasser auf dem Motorrad mit. Die Flüssigmahlzeiten bestehen aus Pulver, das wir mit Wasser mischen, wie Segler sie auch auf ihren Rennyachten verwenden. Ich habe außerdem ein paar Riegel in der Tasche. Alle 200 Kilometer gibt es eine Tankstelle. Auf weichem Boden verbrauchen wir bis zu 12 bis 13 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (am Motorrad befinden sich ca. 30 Liter Kraftstoff, da wir 200 km fahren müssen). Ich persönlich trinke sechs bis sieben Liter Wasser pro Tag.

Eine echte Leidenschaft 
Meine Eltern und Großeltern fuhren bereits Motorrad. Mein Vater hat an einigen regionalen Rennen teilgenommen. Schritt für Schritt haben meine beiden Brüder und ich auch damit angefangen. So entstand die Leidenschaft dafür: Ich hatte nur noch Motorräder und Rennen im Kopf. In den Ferien und an den Wochenenden habe ich gejobbt, um Geld für mein Motorrad, die Ausstattung und die Renngebühren zu verdienen. Schließlich habe ich an der französischen Meisterschaft, an der Europameisterschaft und an der Enduro teilgenommen. Letztendlich dann an der Rallye Dakar. Nach meinem zweiten Rennen wurde Yamaha auf mich aufmerksam, und ich trat dem offiziellen Team bei.
Seit meiner Jugend habe ich von der Dakar geträumt und sie im Fernsehen verfolgt. Ich hätte nie gedacht, eines Tages selbst dabei zu sein. Und jetzt bin ich hier, zusammen mit den besten Fahrern der Welt, und habe sogar eine Etappe gewonnen!

Gefahren verstehen und bewältigen
Bei der Dakar fahren wir wirklich schnell. Wir alle wissen, dass die Dakar kein Kinderspiel ist und Unfälle leicht passieren können. Letztes Jahr zog ich mir bei einem Sturz einen sechsfachen Ellbogenbruch zu. Im Eifer des Gefechts habe ich es gar nicht wahrgenommen. Nach 15 Kilometern musste ich jedoch den Tatsachen ins Auge sehen und die Rallye abbrechen.
Es geht zwar ums Gewinnen, aber nicht um jeden Preis. Der nächste Arzt ist weit entfernt. Wenn ein Unfall passiert, befindet man sich mitten im Nirgendwo: Es muss erst jemand kommen und dich abholen, dann kann erst die medizinische Versorgung erfolgen. Das kann einige Zeit dauern. Man muss also schnell sein, um das Rennen zu gewinnen, aber gleichzeitig auch wissen, wie man sich schützt und schwere Unfälle vermeiden kann.
Ohne festen Punkt, auf den man sich in den Dünen konzentrieren kann, kommt es bei einigen Fahrern wie mir zur Dünenkrankheit. Es ist wirklich nicht leicht. Man muss sich selbst sehr gut kennen und lernen, mit den Gegebenheiten umzugehen. Die vestibuläre Therapie hilft mir dabei, mein Gleichgewicht in den Dünen zu halten.

Weitere Informationen erhalten Sie unter: www.philips.com/xavier
Lumileds ist ein führender Anbieter von Beleuchtungslösungen für die Automobilindustrie und hat die Lizenz, die Marke Philips für sein Produktportfolio an Fahrzeugbeleuchtung und Zubehör zu verwenden. Seit über 100 Jahren stehen die Beleuchtungslösungen der Marke Philips an der Spitze der Beleuchtungstechnologie für die Automobilindustrie. Einzigartige Design-Innovationen und strenge Produktionsstandards sorgen dafür, dass Sie mit jedem Philips Produkt höchste Qualität erhalten.
 

Über Lumileds 

Lumileds ist ein weltweit führendes Unternehmen mit über 9.000 Mitarbeitern in mehr als 65 Ländern, das Lösungen für Automobil-, Mobil-, IoT- und Beleuchtungsunternehmen bereitstellt, die innovative Beleuchtungslösungen benötigen. Lumileds arbeitet mit seinen Kunden zusammen, um Licht neu zu definieren. 

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